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汽車頭條

ABB三大豪華品牌最新設計語言揭秘

趙曉曉 2014年12月05日 22:48

德國三駕馬車在不斷堅持傳統的過程中,也在進行著創新和突破,以賦予家族設計新的內 涵,讓自己始終能夠在保持傳統的同時也能打上新時代的印記。就連被認為最固守傳統的奔馳也在公司歷史上最年輕的設計總監戈登·瓦格納的帶領下有了全新的風 貌,奔馳車被賦予了更多年輕的元素和模塊化的設計理念;寶馬則擺脫了前任設計師克里斯·班戈時代Flame surface設計語言所打下的深深烙印,在后克里斯·班戈時代由新的設計總監荷蘭人Adrian von Hooydonk帶來了完全不同于的設計語言;與此同時,奧迪的新任設計總監Marc Lichte在今年2月1日正式上任,也意味著它們新一代的設計語言將會誕生。下面我們來分別一一解讀奔馳寶馬奧迪這三駕馬車的最新設計語言。

       家族式概念深入豪華車設計理念
  當今車壇,德國的三駕馬車——梅斯德斯-奔馳寶馬奧迪無疑是豪華車市場上絕對的領跑者,不僅在中國市場,在全球范圍內也基本如此。看看這三大品牌的車型,你就會發現,無論哪家都擁有著讓人一眼就能辨識的、鮮明的品牌特征。
 ABB三大豪華品牌最新設計語言揭秘
 
標志性的設計語言在豪華車上已經體現的越來越充分
  特別是奔馳寶馬,前者經典的一豎條加多幅橫條的隔柵和后者的雙腎型隔柵都是整個汽車設計界最醒目的標簽和永恒的經典之作,被一代又一代的車型當做品 牌最基本的DNA所繼承下來,無人不知,無人不曉;奧迪的大嘴隔柵盡管出來得最晚,但同樣深入人心。而這種家族設計元素也在影響著其他很多的汽車品牌,有 的也已經找尋到屬于自己的獨特的家族設計元素,并將之實施到自己的車系中去,比如雷克薩斯的紡錘形隔柵設計就差不多已經在整個車系中應用開來。
       奔馳設計增添年輕元素
  作為最老牌的汽車制造商,也是最老牌的豪華車制造商,奔馳給人的印象 總是非常老練,而國內“坐奔馳,開奔馳”的說法也無不印證了奔馳擁有著更為沉穩、舒適的形象。不過隨著以中國為代表的新興經濟體的崛起,豪華車的消費群體 也呈現出日漸年輕化的趨勢。有關數據也顯然,在奔馳等中國熱銷豪華車品牌的車主中,30-45歲之間的人群占到了一半,這也說明了中國富豪的年輕化趨勢非 常明顯,奔馳希望通過在設計上增添年輕化的元素來迎合這些年輕新貴的口味。而前不久奔馳在中國開幕的奔馳中國設計中心顯然也是為了能夠更好的了解中國這個 全球最大的汽車市場的審美需求,顯示了深耕中國的決心。
 ABB三大豪華品牌最新設計語言揭秘
 
       39歲的瓦格納成為了奔馳100多年歷史上最年輕的設計總監,為奔馳品牌帶來新鮮血液。
  在2008年夏天,年輕的戈登·瓦格納從彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)那里接過了奔馳設計總監的職位,當然年僅39歲的瓦格納成為了奔馳100多年歷史上最年輕的設計總監。他的上任給外界的信號無疑是明確 的,人們開始期待這位年輕的設計師怎樣去改變有著最厚重歷史的奔馳設計,怎樣去帶去年輕的元素。而在這隨后的幾年時間里,隨著幾款換代車型以及全新車型的 發布,瓦格納掌托下的奔馳設計也差不多已經成型,我們已經能夠清晰的感受到奔馳模塊化的家族設計理念。
       瓦格納將經典的Drop Line帶回到現代奔
  在2012年的巴黎車展上,奔馳發布了它們的Aesthetics S設計概念,而后來我們知道這正是奔馳新一代S級(W222)車身設計的靈感所在。Aesthetics S設計概念是從奔馳三叉星標識里延伸出的時尚、現代和動感3個主軸,再由這3個主軸各自衍生和相互平衡后的,而長長的Drop Line下滑腰線則是這個設計理念的最核心部分。而這個靈感正是來自奔馳在上世紀50年代推出的220系列車型,而這種追根溯源的理念也讓人感受到了奔馳 設計底蘊的深厚。
 ABB三大豪華品牌最新設計語言揭秘
 
       Drop Line下滑腰線的靈感正是來自奔馳在上世紀50年代推出的220系列車型,上圖為220 a
  現在看看奔馳的整個車型序列,這條貫穿車身的動感腰線幾乎是貫穿了整個車系的最大眾化車型,從兩廂車到四門轎車再到SUV,成為奔馳新一代的家族特征 元素。從入門的A級整個家族車型(A級、CLA、GLA)、到B級、再到C級和CLS,直到最后的S級,還有前幾天才剛剛發布的CLA Shooting Brake獵裝車都是如此,并且未來將登場的GLE Coupe也會是如此。因此,奔馳如今的家族元素不僅僅光是體現在車頭,還進一步的體現在了車身的設計上,顯現出了模塊化的設計理念。
 ABB三大豪華品牌最新設計語言揭秘
 
       下滑腰線最早發布是在2010年推出的F800概念車上面。
  很顯然,這個新一代奔馳車的特征設計元素并非在S級身上首先發布的,它最早發布是在2010年推出的F800概念車上面,而第二代CLS也就是現款 CLS則是首先引入這個設計的量產車。相比以前最常用的上揚或者平直線條勾勒出的腰線,新的下滑式腰線確實很有味道,并帶來一種新鮮感,賦予了車身不一樣 的視覺沖擊力。而在車身尺寸最大的新一代S級身上,其作用體現得尤為明顯,它讓S級很好的掩飾了它的真實尺寸,原本龐大的車身顯得非常的輕盈,增添了年輕 的味道。
頭燈內側線條和進氣隔柵外側線條相呼應
  除了這條下滑式的腰線,新的家族臉譜也是瓦格納設計的重點。自從他升任設計總監之后,他便積極為奔馳車換上新一代的家族臉譜,原本與進氣隔柵互相獨立的頭燈組,開始與進氣隔柵線條緊密連結,這便是奔馳全新車頭設計主題的核心,它為車頭設計帶來了年輕化的外觀。
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       對比可能發現,新一代S級(下)的車頭造型其實與A 級車(上)擁有相同的設計元素
  也就是頭燈內側線條與進氣隔柵線條完全呼應的設計。這個設計特征最早是在2011年發布的A級概念車上出現的,后來被2013年量產新一代A級車引 入,展現出全新年輕化的車頭風格。仔細觀察發現,包括新一代S級、C級、CLA系列車型、GLA以及前不久發布的改款B級等的車頭造型其實都與A 級車都是相同的設計元素。以新一代S級為例,它帶圓角的五邊形進氣隔柵外側線條嵌入頭燈的內側,讓兩者融為一體,成為設計的重心,為頭燈的造型開創出了新 一代的風格。
寶馬走進后班戈時代,車型間差異化減少
  在克里斯·班戈令人印象深刻,而又讓人愛恨交加的flame surface設計退出歷史舞臺之后,荷蘭人Adrian von Hooydonk接過了寶馬設計總監的位置,而他也帶來了所謂Layered Surface(多層板設計)的全新理念。
  它非常講究空氣動力學效能,多層板的功能就是用來更好的引導氣流更加平順的通過 車身以降低風阻系數,比如3系保險杠兩側專門設計的進氣口、X5/X6前翼子板下方的長長的通風口都有這樣的作用。但是拋開專業視角的東西,Adrian von Hooydonk的設計給大眾的印象就沒有班戈那么讓人印象深刻了,看看剛剛完成換代的X5和X6,除了頭燈和隔柵連為一體形成的家族臉譜非常大氣、細節 更精致以外,其他便沒有太多的看點。此外,相比外觀,內飾設計的家族化在寶馬這里更是發揮到了極致,各車型內飾的個性特點被削弱,這是讓很多人詬病的地 方。
符合大多數人審美的設計手法
  班戈的flame surface設計手法主要通過不平整的曲面結合出凹凸銳利線條,光線在同一視角內能夠呈現出絢麗的光影變化,就像那熊熊烈火般壯觀。
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寶馬現款5系轎車
  這樣的手法可能會讓各個細節部分看起來相當美妙解,但是當它們拼湊到一起后的整體感就會有點不協調。比如上一代7系(E65/E66)和上一代5系(E60)就是典型的例證,車壇上的反應呈現出來的是兩極化的狀態,但至少它們都有著各自獨特而鮮明的特征。
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寶馬現款7系轎車
  但這是Adrian von Hooydonk的設計所缺少的,現款的5系看起來就像縮小的7系,沒有十分明顯的個性差異。但這種設計卻更能符合多數人的審美,平和、大氣的線條讓大多 數人很容易就能接受,特別是在中國取得了極大成功的5系很好的體現出了這種設計理念的優勢。
發動機隔柵與頭燈連為一體的新家族臉譜
  如果要從寶馬在今年北京車展上發布的Vision Future Luxury Concept概念車、新一代X5/X6、3系/4系這幾款車中找到一個共同點,看看它們的前臉你會非常容易找到,你會發現經典的雙腎型隔柵都是和頭燈連 為一體的。沒錯,這正是寶馬新一代的家族臉譜,甚至我們還可以通過寶馬新一代7系(G11)的諜照發現它也會擁有這個特征。
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3系、4系以及X5和X6的雙腎型隔柵都是和頭燈連為一體的。
 
  至于雙腎型水箱護罩何時開始與頭燈連接在一起?這要追溯到2009年9月德國法 蘭克福車展,寶馬發表的造型前衛的概念車Concept Vision Efficient Dynamics。寶馬強調該車搭載的未來高效動力科技,但事實上它已提前預告了開發中的i8電動跑車,以及下一代寶馬車型將有的新臉孔:水箱護罩再也不 是獨立個體,而是與整個頭燈組連接在一起。
 
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       寶馬將會推出的豪華SUV車型X7效果圖,前臉也會出現開眼設計
  2011年10月寶馬發表的第6代3系列 (F30),就是首度采用此新家族面貌的量產車,接著在2012年底發表的4系列 (F32),也跟進這個設計特征。第3代X5以及第二代X6則是目前最新采用此車頭設計的量產車型。當然,后面還會有更多的新車會引入,如前面提到的新一 代7系以及未來的大型SUV X7等等。
奧迪的新設計語言更加直接和硬朗
  在德國的三駕馬車里面,奧迪的設計無疑是最保守,也是將進化式設計策 略發揮到極致的廠家。從它們的主流車型可以看出,每代車型的換代都是以上一代車型為基礎而來的,你不會指望它會像寶馬那樣會一下子從Flame surface跳到Layered Surface,它們最擅長的就是在延續上一代車型一些基本特征的同時引入一些新穎的元素,不多也不少,讓進化一點點的深入。
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奧迪新任設計總監Marc Lichte
  但當兩代車型放到一起,新和舊又會一目了然,新一代車型會讓人感覺更加的漂亮和 精致,但你又會很容易就能找到它們的相似之處,這就是奧迪設計的特點:承上而起下。現在,隨著新任設計總監Marc Lichte的以及全新Prologue概念車剛剛在洛杉磯車展上的亮相,奧迪新一代的設計語言也開始逐漸的明朗起來。
大嘴進氣隔柵線條更直接,頭燈也很直接
  通過剛剛發布的Prologue概念車,奧迪可以說是集中展示了它們 新一代設計語言的特征,這主要是在前臉部分,尤其是全新的大嘴隔柵和頭燈的組合會是奧迪新一代品牌特征的核心。新一代的大嘴隔柵已經不像現款A6或者A8 那樣的略帶圓弧轉角的相對柔和的設計,轉角部分來的要更加的直接,而且還呈現出更扁、更寬的樣子。再配合同樣完全由直線條組成的頭燈,整個前臉顯得非常硬 氣,更有視覺沖擊力。
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奧迪Prologue概念車集中展示了奧迪新一代的設計語言
  盡管我們知道這是一臺定位稍微運動一點的大型Coupe轎跑車,它的前臉可能稍 微的更個性化了一些,未來可能演變成定位豪華GT的A9量產車。但奧迪方面已經明確表示新一代的A8以及全新的Q8運動型SUV都會借鑒這臺概念車的設 計,很顯然引入隔柵和頭燈的設計元素將會是必然的。同時這也表明奧迪新任的設計總監Marc Lichte所主導新一代設計語言仍不會有革命性的變化,依舊主要是現有設計的進化和升華。
  實際上,第一臺擁有這種前臉風格的量產車已經早就發布了,它就是新一代的TT,最近則多了一個改款的Q3。新一代TT的整個前臉給人很直接的感受,賦予了新車強烈的視覺沖擊力,完全沒有了現款車型的那種溫順的感覺。
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       奧迪最近推出的多款概念車全部采用了這種線條非常直接的隔柵設計
  改款的Q3同樣如此,只是身為SUV,它的隔柵另外還具有立體感更強的特點,而且頭燈還跟隔柵緊挨在一起,這可能會是未來奧迪SUV車型隔柵的設計方 向,馬上將會在2015年1月北美車展上亮相的新一代Q7將會驗證這一點。而更多的概念車,包括TT Sportback Concept、TT Offroad Concept、Sport quattro Laserlight Concept以及Allroad Shooting Brake Concept。
用設計語言更好的升華品牌
  可以看到,從歷史上來看,德國三駕馬車對于家族設計都是極為重視和看 重的,一些設計DNA更是從品牌成立之初就一致沿用到現在,被視作品牌最寶貴的東西。這讓它們在市場上擁有最好的品牌辨識度,收獲了很大的成功。運動的寶 馬、豪華優雅奔馳早就深入人心,而奧迪則以居于兩者中間的身份出現。
  在未來,品牌基因無論對于奔馳寶馬還是奧迪來說很可能都只會發揚光大而不會被忽略,新的設計語言會讓它們進一步的升華和更加完美的去詮釋。看看奔馳 吧,它們現在不僅車頭擁有家族設計,而且車身的設計也引入了相同的理念,設計的模塊化必將是未來汽車設計界的主流,特別對于規模型的汽車廠家來說。因為無 論從品牌特征屬性、時間還是成本考慮,就和模塊化平臺在汽車研發和制造中發揮的作用一樣,設計的模塊化也是外觀造型最佳的解決方案。

(來源:騰訊汽車)

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